Category: происшествия

корсар

В капитанском сундуке



       ТОТ САМЫЙ ОСТРОВ – фантастическая повесть про остров Сокровищ (или одним PDF-файлом, 1,7 Мб).
       ЗАБЫТЬ АДМИРАЛА! – историческое расследование с размышлениями: оборона Петропавловска на Камчатке в 1854 году (или одним PFD-файлом, 20 Мб).
       ВСЕ ТАМ БУДЕМ... – пьеса-мИстерия (или PDF, 347 Кб).
       Сказки и миниатюры – ну, собственно, сказки и миниатюры.
       ПОСЛЕДНИЙ ШЛАГ ВОСЬМЁРКИ – путевой дневник об участии в завершающем этапе второй кругосветки яхты "Апостол Андрей" (или в формате PDF с картинками, 10,9 Мб).
       МАКАРОНЫ ПО-ФЛОТСКИ – рассказики про военно-морской флот, смешные и не очень (или одним PDF-файлом, 1,9 Мб).
       Стихи (или одним PDF-файлом, 367 Кб).
       Авторские песенки (одним PDF-файлом, 498 Кб).
       ПИРАТ ИЛИ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ? – о Мартине Фробишере (или PDF, 207 Кб).
       ИДУЩИЕ НА ДРАККАРАХ – про викингов и открытие Америки (или PDF, 359 Кб).
       Яхта "Авача" и тайфун Рекс – перевод рассказа Джуди, которая была на борту.
       Морской кот – интервью с членом экипажа французской яхты "Nuage".
       Слово сэру Мак-Клинтоку – об обнаружении той самой шлюпки экспедиции Франклина (перевод).
       Прочая писанина россыпью: рифмованная | нерифмованная
       U-203 – история одной подводной лодки.
Jurgen von Saur

Wir liegen auf Grund, Herr Kaleun!..


В первом ряду: 2-й вахтенный офицер, штурман Крихбаум, боцман Берманн ("Первый номер")...

       Сначала слово гросс-адмиралу Карлу Дёницу (на момент написания этих слов уже экс-гросс-адмиралу и сидельцу тюрьмы Шпандау): "...подводная лодка U-21, принимавшая участие в поиске кораблей, села на мель в районе юго-восточнее Мандаля и была интернирована норвежскими властями. До этого времени ни одна немецкая подводная лодка не садилась на мель из-за ошибки штурмана. Подобных случаев не наблюдалось и в дальнейшем".
       Не знаю; возможно, U-21 села на мель из-за ошибки именно штурмана, и слова Дёница следует понимать буквально. Мол, не был виноват ни командир, ни вахтенный офицер, а вот конкретно он, этот штурман такой-сякой... Но случаи всё же наблюдались, и не один. Навскидку приведу три (один до посадки U-21 и один после), и если читать слова Дёница не буквально (понимая под "ошибкой штурмана" навигационное происшествие, и ниже объясню почему) то есть что ему возразить.
[посадки на мель >>>]       7 ноября 1939 г. U-46 (Золер) села на мель в Малом Бельте, снялась своими силами.
       26 марта 1940 г. U-21 (Штиблер) села на мель в Скагерраке, была интернирована норвежскими властями.
       21 августа 1944 г. U-230 (Эбербах) села на мель у Тулона (квадрат CH 3385, к S от п-ова Сен-Мандрьер-Сюр-Мер), взорвана экипажем.

       Вполне вероятно, что список ещё не полон.
       Имею наглость предположить, что в навигационном происшествии (и неважно, достигло ли оно уровня аварии или даже катастрофы, т.е. с гибелью людей) всегда виноваты трое: командир, вахтенный офицер, штурман. Свою ответственность они могут поделить в различной пропорции (2:3:5, 6:4:2, 8:1:1 и т.д.) - это определит комиссия, которая будет дотошно разбираться, рыться в кальках, прокладках и вахтенном журнале, опрашивать/допрашивать всех членов экипажа и свидетелей со стороны... Но это всегда три человека. Иначе и быть не может. Кто отвечает за безопасность кораблевождения? Штурман, вахтенный офицер и, разумеется, командир...
       Можно подискутировать о том, как готовили штурманов в немецком флоте тех лет; можно сравнить с нашим флотом; можно попробовать вывести процентное соотношение навигационных происшествий/аварий/катастроф и приблизительно определить, где дела обстояли лучше - даже с учётом размеров районов плавания. Это была бы очень интересная и монументальная работа... кто б ею занялся...
       Навигационные происшествия - это не только посадки на мель. Это ещё и столкновения, и вот списочек на 21 позицию (тоже наверняка не полный):
[столкновения >>>]       30 января 1940 г. U-15 (Фрам) столкнулась в Гельголандской бухте с эсминцем «Илтис», погибла со всем экипажем.
       3 сентября 1940 г. U-57 (Топп) в Кильской бухте у Брюнсбюттеля столкнулась с норвежским пароходом «Рона», погибло 6 человек.
       11 ноября 1941 г. U-580 (Кульманн) в квадрате AO 9382 при выполнении учебной задачи столкнулась с кораблём-мишенью «Ангельбург» и затонула; 12 погибших.
       15 ноября 1941 г. при выполнении учебных задач в Балтийском море столкнулись U-583 (Ратш) и U-153 (Райхманн); экипаж U-583 погиб.
       6 августа 1942 г. U-612 (Дик) в квадрате AO 7559 столкнулась с U-444 (Лангфельд) и затонула, 2 погибших.
       2 сентября 1942 г. U-626 (Баде) столкнулась с U-222 (фон Йессен) к SW от Пиллау; погибшие и раненые.
       12 ноября 1942 г. U-272 (Хепп) в квадрате AO 9572 столкнулась с U-634 (Брозин), много погибших, лодка затонула.
       8 декабря 1942 г. U-221 (Тройер) в квадрате AK 2546 (посреди Северной Атлантики!) столкнулась с U-254 (Гилардоне), которая затонула мгновенно вместе с командиром, спасено 4 человека; U-221 прекратила поход и вернулась в Сен-Назер с повреждениями.
       24 февраля 1943 г. U-232 (Цим) в квадрате AO 9418 столкнулась с U-649 (Тислер), были раненые.
       5 мая 1943 г. U-406 (Дитерихс) в квадрате CG 1775 столкнулась с U-600 (Цурмюлен); обе лодки имели повреждения и были вынуждены вернуться в базу.
       4 мая 1943 г. в квадрате CE 2243 U-659 (Шток) столкнулась с U-439 (фон Типпельскирх); погибло 84 моряка из 96, в т.ч. оба командира.
       5 августа 1943 г. U-34 (Ауст) в квадрате AO 9391 столкнулась с плавбазой «Лек» и затонула; 4 погибших.
       20 августа 1943 г. U-670 (Хиронимус) в квадрате AO 9582 столкнулась с судном-мишенью «Болькобург» и затонула; 21 погибший.
       8 сентября 1943 г. U-983 (Раймерс) в квадрате AO 9448 столкнулась с U-988 (Добберштайн) и затонула; 5 погибших.
       18 ноября 1943 г. U-476 (Нитманн) столкнулось с U-718 (Видувильт) во время учений на Балтике.
       20 ноября 1943 г. на рейде Данцига U-768 (Бюттьер) столкнулась с U-745 (фон Тротта). U-745 затонула, весь экипаж погиб.
       14 февраля 1944 г. на внешнем рейде Готенхафена столкнулись пароход «Эрна» и U-738 (Хоффманн); 22 погибших, в т.ч. командир лодки.
       17 марта 1944 г. у острова Рюген U-1013 (Линк) столкнулась с U-286 (Дитрих); 25 погибших, в т.ч. Линк.
       8 апреля 1944 г. U-2 (Шварцкопф) столкнулась с траулером «Хельми Сёле» к N от Пиллау у самого берега; 17 погибших.
       19 декабря 1944 г. U-737 (Грёйс) столкнулась в Вест-фиорде (квадрат AF 3389) с минным заградителем MRS25 и затонула; 31 погибший.
       18 февраля 1945 г. U-2344 (Эллерлаге) возле Халигендамма столкнулась с U-2336 (Фоккель) и затонула; 11 погибших.

       Значительная доля этих столкновений приходится на Балтику (квадрат AO 0000, Данциг, Пиллау и пр.) - это учебные лодки либо лодки, только входящие в линию боевых лодок. И приходится признать, что у них на борту не нашлось места опытным наставникам. Очень интересный подход к делу, не правда ли? Впрочем, U-57, например, была вполне себе боевой лодкой, хоть катастрофа также произошла на Балтике, а Эрих Топп на тот момент был уже достаточно опытный командир и вовсе не новичок.
       Всегда ли виноват штурман? Тоже неплохая тема для диспута. Понятно, что вахтенный офицер, а тем более командир виноваты всегда. А штурман? Он-то не всегда на мостике... Но если он не виноват, то на фига его с собой по морям возить? Не лишним, кстати, будет вспомнить, что если командир лодки и первый/второй вахтенные офицеры на немецких лодках были офицерами цур зее, то штурман был старшим унтер-офицером, то бишь фельдфебелем. Это, наверно, уходит корнями в традиции Королевского флота, который, как известно, длительное время ruled the waves. И подготовка их, штурманов (впрочем, как и офицеров), в разное время была слегка разной даже по срокам.
       А может, с учётом числа немецких лодок и обычного для Кригсмарине коэффициента оперативного напряжения вот эти вот приведённые цифры - это тьфу, на грани статистической погрешности?
       Такая вот тема для поговорить.
корсар

Пески Гудвина - Великий пожиратель кораблей

перепост отсюда



      Есть на планете по-своему уникальное место, самое большое в мире кладбище кораблей «Гудвинские мели». Английские морские хроники свидетельствуют, что на протяжении тысячелетий Гудвинские мели являлись местом постоянных кораблекрушений. Ещё в Средние века моряки дали этим мелям меткое прозвище «Великий пожиратель кораблей».

Collapse )
cool

О глупой смерти и ...



Значит, всё-таки есть она – глупая смерть.
Та, которая вдруг. Без глубинных корней.
За которой оркестрам стонать и греметь
Глупо. Глупая смерть... А какая умней?

А в постели умней? А от пыток умней?
А в больнице? В убожестве краденых дней?
А в объятьях мороза под скрипы саней?
Где умней? Да и как это можно – «умней»?!

В полыханье пожара? В разгуле воды?
В пьяной драке, где пастбище делит межа?
От угара? От молнии? От клеветы?
От раскрашенной лжи? От слепого ножа?..

Смерть ничем не задобришь, привыкла к дарам...
Вот Гастелло летит с перекошенным ртом –
Он при жизни пошёл на последний таран!
Всё при жизни!!! А смерть наступила потом.

Горизонт покосившийся, кровь на песке,
И Матросов на дзот навалился плечом...
Он при жизни подумал об этом броске!
Всё при жизни!!! И смерть тут совсем ни при чём.

Голос радио; падает блюдце из рук;
Прибавляется жителей в царстве теней...
Значит, глупая смерть – та, которая вдруг?
Ну, а если не вдруг, постепенно? Умней?!

Всё равно ты её подневольник и смерд!
Всё равно не поможет твоё: «Отвяжись!..»
Впрочем, если и есть она – глупая смерть, –
Это всё-таки лучше, чем глупая жизнь.

Роберт Рождественский, 1969 г.
Водолазик

К трагедии К-278



       По ТК "Звезда" рассказывают про К-278 "Комсомолец" и про экипаж Евгения Ванина. Ну, передача там такая из цикла всяких исторических расследований - выдвигаются версии, перетряхиваются факты и фактики, всё такое. Кроме задающего вопросы ведущего, рассказывают и умничают эксперты, большие знатоки подводного флота - писатель-публицист Николай Долгополов из "РГ", историк-писатель Александр Широкорад, писатель-маринист Николай Черкашин... смотреть и слушать это невозможно, настолько дилетантское освещение событий и их фона. Что, никого найти для рассказа не могли, окромя литераторов "ффтеме", что ли? Ошибки в терминологии и в понимании предмета вообще, технические неточности ордна на другой, а подчас и просто откровенный бред - такой, что на его фоне "реактивный отсек" атомного "ракетоносца" К-278 даже не очень-то режут слух и глаз. Видеоряд - ну это вообще нечто, каша и эклектика, адъ и израиль, спасибо, что капитана Немо с "Наутилусом" там нет..
       Не надо это смотреть, братцы и сестрицы. Если интересуетесь вопросом, лучше вот почитайте "Хронику гибели К-278" пера капитана 1 ранга запаса Николая Курьянчика: часть 1 | часть 2 | часть 3 | часть 4 | часть 5 | часть 6. Там честно, и пишет специалист, а не Дунька с Паратуньки, которая ни черта не смыслит в том, о чём говорит, но апломба аж на четверых. А ТК "Звезда" здоровенный и мясистый НИЗАЧОТ.
Водолазик

Про бомбу в школе и малолетнего кретина

https://news-front.info/wp-content/uploads/2017/04/01092.jpg

       Собственно, из заголовка понятно всё. Осталось лишь уточнить, что школа - это средняя номер девять в Вилючинске, что было это всё вчера, и что позвонивший в МЧС кретин учится в означенной школе в третьем классе. Остальное само собой: ОМОН, МЧС, полиция, сапёры...
       И да, Вилючинск не Севастополь, у нас тут миндаль ещё не цветёт, у нас тут ещё пока что снег и холодрыга, а из школы на улицу всех повыгоняли кто в чём был. Что интересно: не увезли в како-нить пункт временного размещения и чаем там не напоили, а просто делали им стоять прямо возле школы, которая вот-вот взлетит на воздух и разлетится кусками в разные стороны.
абордаж

Про размеры обуви

http://lowcost2.ru/i/info/thumb_lowcost2.ru_2014.10.08-09.34.06_550924_kak_opredelit_svoy_razmer.jpg

       Это ж рехнуться можно.
       Нужная мне обувь (ну, пиратские ботфорты, как вы уже поняли) на eBay есть в трёх вариантах: 8-9, 10-11, 12-13. Мой размер вообще - 42.
       Лезем в таблицы, и хоть вешайся.
       В одной таблице 8 (USA) = 41 (Европа) = 38,5 (Россия, Украина), а 9 (USA) = 43 (Европа) = 40 (Россия, Украина).
       В другой (ну, на другом сайте, я уж не помню на каком, я их столько пересмотрел уже): 8 (USA) = 42 (Европа), а 9 (USA) = 43 (Европа).
       В третьей 8 (USA) = 40 (Европа) и 9 (USA) = 41 (Европа).
       В каждой таблице всё по-разному... Их вон сколько. Померять, ясен пень, никакой возможности нет (((
       Я сейчас возьму пудовую гирю и кого-то застрелю уже %((( живьём насмерть (((
       У меня лаптя 42, то есть 27 см. Зимняя, понятно, 27,5, но то, что я хочу, оно летнее.
       Какой мне там размер выбирать? Я щя разнесу всю эту хлабуду вдребезги и пополам (((

http://blog-ebay.ru/wp-content/uploads/2011/08/8.jpg

http://4-red.ru/wp-content/uploads/2012/05/ZHenskaya_tablitsa_razmerov_2.png

http://www.odinpost.com/resources/images/instructions/razmery-odezhdy-i-obuvi-ssha/tablica-razmerov-obuvi-ssha.png

http://mir-obuvi.org/uploads/posts/2014-09/1409603551_razmer.jpg
crazy

В ожидании мегаземлетруса

http://www.ridus.ru/images/2015/10/15/331156/large_bf1c2b9e2b.jpg

       «Южноамериканский континент станет отправной точкой для крупнейшего землетрясения. Оно там может достигнуть 10−16 баллов. В Северной Америке землетрясение достигнет 20−24 баллов по шкале Рихтера»...
       Это, на секундочку, в ближайшую субботу, то есть послезавтра. Имеет смысл поверить - всё ж профессор Лондонского университета. То есть #британскиеучёные, не хухры-мухры. 24 балла по шкале Рихтера - оу, йеееееее =)))
       (по наводке Arpadhaizy; там в исходнике адъ и израиль, рыдать и плакать; ещё и видео даже)

корсар

Занимательная конспирология 1