February 12th, 2015

корсар

Очередная концепция



       В Петербурге разработали концепт нового российского авианосца. Руководители Крыловского центра, немного посовещавшись, решили уступить нашей просьбе и собственноручно сняли с рассекреченного аванпроекта последнюю защиту — прозрачную призму из оргстекла. Почти двухметровый макет авианосца предстал во всех деталях.
       Заместитель генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Валерий Поляков буквально сразу дал понять, что это ещё не проект, а концептуальная модель, соединившая в себе самые современные научные и научно-технологические разработки с ожиданиями и практическими запросами ВМФ. По существу, это отправная база, задающая перспективный облик многофункционального корабля и параметры проектирования его ключевых систем: энергетики, вооружения, жизнеобеспечения, целеуказания, навигации, связи.



       Первое, что сразу бросилось в глаза — сведённые до минимума палубные надстройки при явно увеличенном рабочем пространстве самой палубы. На ней два трамплина — большой и поменьше, и, соответственно, два направления взлёта. А ещё — закреплённые на корме и в носовой части авианосца самолёты и вертолёты, как минимум, пяти разных типов. Их явно больше, чем можно увидеть на палубе «Адмирала Кузнецова» или переоборудованного в России для ВМС Индии авианосца «Викрамадитья».
       Разработанный в Крыловском научном центре концепт нового многофункционального авианосца, по словам руководителя авторской группы Валентина Белоненко, предусматривает размещение на его борту до 100 летательных аппаратов. А сам корпус корабля удалось оптимизировать таким образом, что сопротивление воды снизилось на 20%. Уже одно это — существенная экономия энергетики, возможность увеличения скорости и автономности.
       На таком авианосце, дал понять Валентин Белоненко, возможен взлёт самолётов и вертолётов последнего поколения даже в шторм. Для самолётов предусмотрены не только трамплины, но и катапульта. А под взлётной палубой и в оптимизированных надстройках — новейшие (причём комбинированные) энергоустановки, эффективное ракетное и радиоэлектронное вооружение.
       Но всё это пока в макете и модельных образцах. Перейти от стадии аванпроекта к реальному проектированию, а затем к постройке первого, по-настоящему российского авианосца возможно будет лишь после того, когда все нынешние концептуальные разработки будут приняты и утверждены заказчиком в лице ВМФ, а у государства найдутся средства и воля на воплощение дерзновенных планов.
       Доктор технических наук Валерий Половинкин, который многие годы преподавал в питерской «корабелке», а сейчас работает советником генерального директора в Крыловском центре, внимательно следит за тенденциями в мировом судостроении. И он убеждён, что концептуальное проектирование — это не просто способ избежать лишних трат из-за неверного выбора, организационных и технических ошибок при создании дорогостоящих систем. Это самый надёжный путь к избранной цели и гарантия, что в какой-то момент не окажетесь в тупике или на обочине.
       Ведь создание авианосца, напоминает Половинкин, это гигантские суммы даже по меркам таких государств, как Россия. Их можно сэкономить, если предварять ключевые решения этапом концептуального проектирования.

(с)

(от 667bdr)
=======

       Возможно, я опять покажусь брюзгой, но я таки хочу параллельно конструктивной концепции нашего будущего авианосца как-то увидеть ещё и концепцию его постоянного базирования.
       То есть ГДЕ.
       На Северном флоте под угрозой первого же удара вероятного противника? Притом с выходом в контролируемые им воды, ибо иначе никак в силу географии.
       На мелководной и небольшой Балтике, запертой узкими проливами от Северного моря? Которое, заметим, тоже ещё не Мировой океан, поскольку Датские проливы под контролем всё того же вероятного противника. Я уж не говорю за Кильский канал
       На Чёрном море? Которое хотя и поглубже Балтийского, но также ни фига не оперативный простор, а кроме того ещё и также перекрытое от Мирового океана узкими проливами, только уже тремя. Контролируемыми понятно кем. Босфор, Дарданеллы, Гибралтар.
       На Каспии (прошу прощения, но обязан о нём вспомнить, ведь он тоже есть)?
       На ТОФе в главной базе? Например, в бухте Стрелок. Ну... тогда оперативно-тактическая зона в случае чего уверенно расширяется аж на всё Японское море. На Камчатке? Строительство инфраструктуры вылетит в стоимость ещё одного такого авианосца (а то и двух), а ведь к нему ещё и кучу кораблей эскорта надо размещать-обеспечивать...
       Где?
       Я не нагнетаю, я хочу понять.
       Потому что мы хоть и имеем декларированный выход к трём океанам, и береговая черта несусветной длины, а базу нормальную (чтобы чик! - и АМГ уже в океане, и пошла-попёрла, хрен остановишь) обустроить негде.
       Убедите меня, что я заблуждаюсь. Прошу вас.
sniper

Про автоматы


хорошая кликабельная картинка и сразу оба

(от Karelmilitary)
=======

       Но почему они мне обои как-то не очень нравятся? Какие-то негармоничные, что ли... Нижний более симпатичен, но... Я, наверно, консерватор, зануда и ретроград: самый красивый (на моё ИМХО) автомат - это АК-74 :)
Берингия

Удивительные такие фауны =)

      Для тех, кто думает, что видел в этой жизни всё, и ничем его уже не удивить. В морских глубинах, лесах Мадагаскара и африканских саваннах обитают животные весьма экзотической внешности. Для фотографа эти диковинные зверюшки — просто находка. А для случайно наткнувшегося на картинку в сети пользователя — настоящая головоломка: фотошоп или реальность?
       Над созданием этих странных зверюшек потрудилась сама природа. Никакого фотошопа:

22 животных, о которых вы не знали Редкий, животное

Collapse )