December 20th, 2014

корсар

Пиратский узел

       Не знаю, почему его тут называют пиратским. А в принципе, какая разница? Пусть будет пиратский, название хорошее:



       Я до этого узла в 1999 году додумался сам. Когда надо было заложить швартов на береговой пал или кнехт при условии, что отдавать его будет некому (я тогда почти всё лето бегал на "Тарпоне" в одиночку). В книжке Скрягина подходящего узла не нашлось, пришлось изобретать, пробовать, чертыхаться... В итоге - победа =)
       Держит он хорошо, надёжно. Особенно если конец при накладке узла мокрый. И отдаётся в один миг - прямо с борта яхты. Дёрнул - и всё, выбирай, поднимай паруса и плыви себе на здоровье. В открытом океане он тоже может пригодиться.
       (видео по наводке СпецназСПН)
феолософ

Сухие строки документа...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Yankee_sub.jpg

       Авария в Охотском море на К-389 (проект 667АУ)
       5 августа 1982 года
       Подводный крейсер стратегического назначения К-389 (проект 667ау) с первым экипажем – командир капитан 2 ранга Харин Вячеслав Алексеевич, старший помощник капитан 2 ранга Примаченко Сергей Анатольевич, заместитель командира по политической части Багно Константин Григорьевич, командир БЧ-5 Принь находился на боевой службе в Тихом океане.
       В 14.27 (мск) 5 августа 1982 года в подводном положении на глубине 41 м произошёл пожар в 8-м отсеке. Причина – самопроизвольное возгорание щита постоянного тока ЩПР-501-2а 8-го отсека. Обесточились: щит постоянного тока левого борта и секция неотключаемой нагрузки.
       В отсеке находилось 6 человек. Командир электротехнической группы капитан-лейтенант Ревазов возглавил борьбу за живучесть в отсеке. Отсек был загерметизирован, личный состав своевременно включился в средства индивидуальной защиты ПДУ, ИДА-59, ИП-46. Пожар тушился с использованием огнетушителей и станции ВПЛ. Первичные действия личного состава по тушению пожара были в основном правильными, но недостаточно эффективными для больших масштабов пожара (в результате короткого замыкания электрооборудования под огромным напряжением и пожара металлические конструкции электрощита и ближайшего оборудования испарились и сосульками свисали с оголённых шпангоутов прочного корпуса).
       После доклада из аварийного отсека по приказанию ГКП в 8-й отсек был подан фреон со станции ЛОХ 9-го отсека. Пожар был потушен. В 15.01 из 9-го отсека поступил доклад о том, что личный состав аварийного 8-го отсека начал терять сознание. По приказанию ГКП в 15.03 личный состав начали эвакуировать в смежный отсек. В 15.15 ПЛ всплыла в надводное положение и в 15.21 начала вентилирование и ликвидацию последствий аварии.
       Личный состав ПЛ проявил мужество, случаев паники и трусости не было. В ходе борьбы за живучесть погибли матрос Обёрткин Александр Михайлович и мичман Сосун Иван Иванович.
       Турбинист 8-го отсека матрос Обёрткин А. М. (боевой номер 5-8-11) с началом пожара включился в ПДУ и в 14.30 был направлен в нижнее помещение и трюм для осмотра состояния механизмов. При выходе из трюма сорвал ПДУ, потерял сознание. Усилиями товарищей был включён в новый аппарат защиты дыхания и в 15.30 доставлен на ПМП в состоянии клинической смерти. Искусственное дыхание, непрямой массаж сердца и уколы положительных результатов не дали. Обёрткин А. М. русский, рождения 13 мая 1961 года село Устоянск, Абанского района, Красноярского края, член ВЛКСМ, специалист 3-го класса, участвовал во втором походе на боевую службу.
       Старший специалист-моторист мичман Сосун И. И. (боевой номер 5-6-21) включился в ИП-46 и по приказанию в 15.03 в составе спасательной группы вошёл в аварийный отсек для участия в эвакуации пострадавшего личного состава и лично вынес матроса Обёрткина. В 15.45 после команды ГКП о выходе группы из аварийного отсека кинулся на поиски остальных подводников. Следующая спасательная группа в 15.55 вынесла мичмана Сосун из аварийного отсека в тяжёлом состоянии. Несмотря на оказанную медицинскую помощь, в 16.40 наступила смерть. Сосун И. И. украинец, рождения 16 июля 1957 года, село Новолагун, Полонского района, Хмельницкой области, член ВЛКСМ, специалист 1-го класса, участвовал в четвёртом походе на боевую службу. Женат, имел дочь 10 лет.
       Для спасения подводников в 8-й отсек было введено 3 аварийные партии, при этом не допущено загазовывание 7-го отсека.
       После вентилирования отсеков и частичной ликвидации последствий аварии ПЛ погрузилась и по приказанию КП ТОФ самостоятельно начала переход в базу в подводном положении.
       В течение 15 суток в заводских условиях был выполнен ремонт и ликвидация последствий аварии, проведены:
       – пополнение запасов;
       – доукомплектование экипажа;
       – разбор причин аварии;
       – тренировки и учения с экипажем
       – контрольный выход в море.
       Подводный крейсер К-389 под командованием капитана 2 ранга Харина В. А. в кратчайшие сроки полностью восстановил свою боеготовность и 26 августа вышел в океан на продолжение выполнения задачи боевой службы.
       В целом экипаж подводного крейсера К-389 на всех этапах этих сложных испытаний проявил мужество и героизм. Судоремонтники СРЗ-49 под руководством капитана 1 ранга Пирвели Г. М. в 10-суточный срок выполнили огромный объём работ по восстановлению корабля. Особенно отличились Виляев П. М., Гукасьян, Прохоренко В. Т., Терещенко Э. И., Енджиевский В. В., Никулин Ю. Ф., Багаев В. И., Пискарев В. И., Титус, Бобровский.
       Причины возгорания окончательно установлены не были, но личный состав перед вспышкой производил приборку в районе щита. На ПЛ не было выполнено решение конструкторского бюро десятилетней давности о замене электрощитов этого типа на более надёжные. Конструкторами ПЛ не было предусмотрено гарантированное электропитание с обоих бортов систем связи и сигнализации.
       Выявлены также ошибочные действия экипажа в ходе борьбы за живучесть:
       1. Командир корабля принял решение на всплытие в надводное положение с задержкой, т.к. считал, что это лишит возможности скрытного выполнения поставленной задачи боевой службы;
       2. ГКП не вёл контроль за временем пребывания личного состава в ИСЗ;
       3. Вскрытие аварийного отсека произведено в подводном положении (ст. 153 РБЖ ПЛ);
       4. Подводники 8-го отсека при убытии по приказанию в нижнее помещение отсека свои аппараты ИДА-59 оставили в верхнем помещении;
       5. Чётко не назначалось страхование в составе аварийной партии;
       6. Личный состав 8-го отсека не был своевременно оповещён о подаче фреона в отсек, т.к. система межотсечной связи «Каштан» была обесточена;
       7. Часть мичманов отращивали бороды, что не исключало подсос отравленного отсечного воздуха под маски средств защиты дыхания.
       Командир 8 дивизии РПК СН 2 Флпл ТОФ,
       Заместитель Командующего ТОФ по боевой подготовке,
       Адмирал-инспектор подводных сил ВМФ Главной Инспекции МО СССР
       Вице-адмирал в отставке  Приходько Б. Ф.


=======
       РПК СН К-389 проекта 667АУ (154-й заказ), 8-я дипл 2-й Флпл (Камчатка), 5 августа 1982 г. находился на БС в Охотском море. В результате пожара в 8-м отсеке был вынужден прервать БС и следовать в базу. Погибло 2 человека. После кратчайшего перерыва - всего 15 суток (!!!) - вышел на продолжение БС в Охотское море. В ходе БС в районе о. Итуруп была произведена вынужденная замена начальника медслужбы (сильнейшее нервное напряжение, инфаркт). Воспоминания КД-2 РПК СН К-389 о тех событиях - здесь; по ссылке наверху - рапорт командира корабля и приведённый здесь отчёт вице-адмирала Приходько. Широкой публике этот эпизод холодной войны мало известен (если известен вообще). А жаль.
       Предвижу веорятные вопросы о неадекватном поведении некоторых подводников во время локализации пожара и ликвидации последствий и поясняю: фреон - та ещё гадость, обладает опьяняющим действием. А уж в совокупности с продуктами горения в замкнутом объёме...
  Вечная память и слава героям,
       Не проигравшим холодной войны.


http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nbrs/667A/k389/image001.jpg
На ракетной палубе К-389 (фото с DeepStorm.Ru)