корсар

В капитанском сундуке


        ТОТ САМЫЙ ОСТРОВ - фантастическая повесть про остров Сокровищ (PDF, 2,6 Мб).
        ЗАБЫТЬ АДМИРАЛА! - историческое расследование с размышлениями: оборона Петропавловска на Камчатке в 1854 году (PDF, 25 Мб). В продолжение темы: МИФЫ ЛЕГЕНДАРНОЙ ПРАВДЫ (PDF, 452 Кб).
       ВСЕ ТАМ БУДЕМ - пьеса-мИстерия (PDF, 345 Кб).
       Сказки и миниатюры – ну, собственно, сказки и миниатюры.
       РЫЖЕЕ РОНДО - приключенческая повесть про золотоискателей - PDF (711 Кб)
       ПОСЛЕДНИЙ ШЛАГ ВОСЬМЁРКИ - путевой дневник об участии в завершающем этапе второй кругосветки яхты "Апостол Андрей" (PDF, 10,9 Мб)
       МАКАРОНЫ ПО-ФЛОТСКИ – рассказики про военно-морской флот, смешные и не очень (или одним PDF-файлом, 1,9 Мб).
       СТИХИ, то бишь высокая поэзия - PDF, 370 Кб).
       Авторские песенки (одним PDF-файлом, 498 Кб).
       ПИРАТ ИЛИ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ? – о Мартине Фробишере (или PDF, 207 Кб).
       ИДУЩИЕ НА ДРАККАРАХ – про викингов и открытие Америки (или PDF, 359 Кб).
       Яхта "Авача" и тайфун Рекс – перевод рассказа Джуди, которая была на борту.
       Морской кот – интервью с членом экипажа французской яхты "Nuage".
       Слово сэру Мак-Клинтоку – об обнаружении той самой шлюпки экспедиции сэра Джона Франклина (перевод).
       Прочая писанина россыпью: рифмованная | нерифмованная

[Подводные лодки Кригсмарине]

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ КРИГСМАРИНЕ
       Здесь всё в куче - и мои работы, и (по большей части) не мои: переводы, заметки и книги разных авторов. Увы, некоторых я даже по именам не знаю... в общем, всякое полезное чтиво по теме, чаще всего в формате PDF:
Довоенная сетка квадратов Кригсмарине
U-203 – история одной подводной лодки (на основе допросов пленного экипажа)
Вернер vs. KTB – рассказ об одной из причин не считать "Стальные гробы" Херберта Вернера надёжной и полезной литературой по теме
М. Морозов. "Приборы управления торпедной стрельбой"
"An illustrated guide to Uboat research" (на английском, с картинками)
"Anatomy of Type VII Uboat" (на английском, со схемами и картинками)
Л. Г. Букхайм. "Das Boot" (скорректированный перевод)
М. Курушин. "Стальные гробы рейха"
К. Дёниц. Мемуары
Награды подводного флота Кригсмарине
М. Морозов, В. Нагирняк. "Подводная лодка типа VII"
Р. Кэрсон. "Ныряющие в темноту"
Л. Платов. "Секретный фарватер" (ну а как без него)
U-511 – первая ракетная подводная лодка? (не помню уже, где нарыл)
Х. Шеффер. "U-977" (как её напечатали в 2008 году, в ужасном переводе)
Х. Новарра. "Серые волки на всех морях" (на немецком, но много картинок)
Гюнтер Прин. Мой путь в Скапа-Флоу.
А. Корганов и др. "Загадка Скапа-Флоу"
Военные чины Кригсмарине
Бункеры для подводных лодок
А. Кузнецов. "Потери подводных флотов противников СССР"
К. Данн. "Расстреливали выживших?"
U-Boot: организация радиослужбы (Powerpoint)
Ханс Геблер - подводник с U-505 (отрывок)
Наставления командирам подводных лодок (1942)
В. Нагирняк. U-530 и другие ("Конвой фюрера"?)
В. Нагирняк. Прозвища "серых волков"
Операция "Пасториус"
(постоянно пополняется)

       ЖУРНАЛЫ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
U-9 походы: 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й |
U-13 походы: предвоенный | 1-й |
U-14 походы: 2-й |
U-18 походы: 1-й |
U-26 походы: 2-й |
U-47 походы: 1-й | 2-й |
U-48 походы: 1-й |
U-66 походы: 4-й | 6-й |
U-88 походы: 2-й |
U-96 походы: 3-й | 7-й |
U-99 походы: 1-й | 2-й |
U-130 походы: 2-й |
U-138 походы: 1-й |
U-156 походы: 4-й |
U-172 походы: 5-й |
U-181 походы: 2-й |
U-202 походы: 6-й |
U-331 походы: 3-й |
U-334 походы: 2-й |
U-365 походы: 5-й |
U-506 походы: 3-й |
U-763 походы: 3-й (суммарные выдержки) |
U-968 походы 5-й |
UA походы: 3-й |
(постоянно пополняется)

       ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
uboat.net - наиболее полный сайт о германских подводных лодках (на английском)
U-Boot архив - масса документов о германских подводных лодках; в частности - Журнал боевых действий штаба подводных сил Кригсмарине (F.d.U. а затем B.d.U.) и некоторые журналы боевых действий подводных лодок (постоянно пополняется, всё на английском)
Битва за Атлантику (авторский блок Владимира Нагирняка в ЖЖ)
Torpedo Vorhaltrechner - всё о немецком приборе управления торпедной стрельбой (на английском)

       SILENT HUNTER 3 + GWX + SH3 COMMANDER:
SH3 GWX Onealex Edition v.1.47 - широкоэкранная сборка SH3 + GWX + SH3 Commander, в создании и поддержании которой я принимаю посильное участие (см. стр. вконтакте). Не требует инсталляции, 3,4 Гб.
SH3 GWX Onealex Edition (мануал на русском)
SH3 Grey Wolves Expansion v.3.0 Gold (мануал на русском)
SH3 Commander (мануал на русском)
===

феолософ

Холодец

       В который раз пересматриваю, а всё в кайф.
       Вкусно всё - и сценарий, и режиссура, и кастинг, и игра актёров, и музон, и операторская работа, и монтаж... жаль, кино короткое.
       Ещё есть те, кто умеет. Определённо есть.

корсар

Про ремонт на батарее

       Имеется в виду старая артиллерийская батарея № 502 (50-й отдельный артдивизион), мыс Безымянный, 4 130-мм артустановки Б-13.
       Годами там копился мусор, а ржавые пушки были все исписаны в духе "Киса и Ося тут были" (вот не лень же было засранцам краску туда возить).
       Вилючинские волонтёры привели батарею в порядок. Убрали мусор, облагородили артиллерийские дворики и территорию, вычистили НП и ходы сообщения, выкрасили исторические пушки...
       Аплодирую и ставлю в пример.

cool

СМИ о катастрофе Ан-26 в Палане

в продолжение заметок [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [9]



       СМИ восстановили хронологию крушения Ан-26 на Камчатке (РБК).
       Ну конечно, кому ж ещё восстанавливать хронологию авиакатастроф, как не средствам массовой информации. Брехать, ссылаясь на другого брехуна, - вот он, уровень.
       Ещё не закончила работу комиссия МАК (и, похоже, закончит не скоро), нет даже предварительных официальных выводов, а журналистам уже давно всё ясно. Тот факт, что они не в состоянии даже правильно прочитать попавшие к ним документы (я имею в виду Последующее донесение по авиационному происшествию и Информацию Минтранса по безопасности полётов № 7 от 16.07.21), их, похоже, совершенно не беспокоит. Про "понять" и "трактовать" уже и речи не идёт, ибо для этого хоть какие-то мозги нужны. Они, видимо, на радостях даже не заметили, что традиционно напечатали ахинею.
       На авиафорумах (здесь и здесь) лётчики пыжатся и разобраться не могут, то есть люди, которые куда более в теме, чем журналисты. Не получается у них, не вытанцовываются версии, не складывается картинка; а этим - раз-два-пять! - и всё, готово: "А-а-а! Пилотов только горы исправят!". Вот бы узнать, что может исправить нашу журналистику. Ну очень интересно, правда. Они, похоже, всерьёз полагают (например), что самолёт может выполнить посадку, не снижаясь, - именно эта мысль русским по белому выведена в первом же абзаце заметки РБК со ссылкой на "Коммерсант". Они запросто меняют формулировки событий и их очерёдность, после чего ничтоже сумняшеся объявляют эту туфту хронологией... О косноязычии и говорить нечего, это, к сожаленю, уже печальная норма наших дней. Даже просто передать слова собеседника, не искажая смысл, - уже проблема.
       Есть ли у меня личные соображения по поводу версии случившегося? Конечно, есть. Но я не лётчик, я не член комиссии МАК, я не имею ни морального права на публикацию своих версий, ни юридического. Поэтому оставляю свои мысли при себе и жду выводы МАК.
       Но видя откровенную хрень, прущую из СМИ, мне очень трудно сдержаться и смолчать.
       А все мои предыдущие заметки по теме - это база для понимания места катастрофы и хоть в какой-то части условий, в которых она произошла. И ещё для повышения вероятности отделения зёрен истины от очередной журналистской чепухи.
cool

Борт RA-26085: аудиофайлы

в продолжение тем:этой, этой, этой, этой, этой и этой; вернее, тема-то одна, а вот...

       На третий (кажись) день после катастрофы паланского Ан-26 в интернете появился аудиофайл с, как там оно преподносится, откровениями диспетчеров КДП Паланы:



[Буквами >>>]        Буквами: «Всё было спокойно, ровно. Всё хорошо было. На команды он не реагировал. Говорили ему: «В море не снижайся», а он всё равно в море снижался. Сразу ему рекомендовали заход с хорошей стороны, с хорошими условиями, а он собрался в море снижаться, где не было ни видимости, а туман и облака. Кого они, бля, слушают? Никогда не слушают экипа... диспетчера, пока выпендриваются, а как случится чё-нить – диспетчер чур крайний... Он изначально выбрал схему захода такую... подхода... что он будет заходить в плохие погодные условия. И было ему рекомендовано три раза: не снижаться в море и выполнять заход с хорошими погодными условиями. Он их игнорировал. Как всегда, они всё знают. Точно так же, как с Ан-28 в 12-м году. Не знаю, куда они там зарулили, бля. Наверно, что-то заплутили они там... Штурман пеленг принимал, спокойно реагировал, видимо, он командиру там всё передавал, а командир сказал: отвалите, я всё вижу, всё знаю. И на приборы никто не смотрел – сидели, в окошки глядели и искали землю, воду, а их сдуло. Они искали речку Палану, чтобы как-то привязаться к местности, а ветер был сильный, 7 метров, юго-запад дул. И получается, ему в правое крыло дуло, а на приборы никто не смотрел. Их сдуло, и всё, и не доехали до заданной своей точки... Нету такого, что мы можем заставлять их что-то там делать. Мы можем только рекомендовать. Не можем вмешиваться в евошные движения. Потому можем только рекомендовать... Мы били тревогу, начали его искать. Подключили самолёты, рядом которые были, чтоб они его там покричали... Низко над водой спрятался от нас по береговой линии – у нас по береговой линии сопки идут, он за ними спрятался там, ушёл, пускай на удалении 9-10 километров, может быть, ещё и дальше был. Ну и всё, мы его уже не слышали, потому что у нас радиотехнические средства установлены так, что в горном аэродроме чуть за горку спрятался – и всё».
       Днём позже появился аудиофайл записи переговоров борта RA-26085 с КДП (радиопозывной "Палана-вышка"):



[Буквами >>>]        Буквами:
       КДП: 26085, эшелон перехода 80, давление 757, контрольная высота  2417; полоса сухая, коэффициент сцепления 0,6, по курсу посадки возможен пролёт птиц.
       Борт: 085. Принял.
       ...
       Борт: Палана-вышка – 26085. От основного перехода давление 757 установил, снижаюсь на привод 1200.
       КДП: 26085, приняла, разрешаю снижение.
       ...
       КДП: 26085, дайте нажатие.
       Борт: Даю нажатие, 26085.
       КДП: 26085, прямой 210.
       Борт: Принял.
       ...
       Борт: 26085. Привод, захожу в 1200.
       КДП: 26085, работайте по схеме 1-альфа, высоту 800 доложить.
       Борт: 1-альфа, 800 доложу. 085.
       ...
       Борт: 28085. 800 метров.
       КДП: 26085, прямой 340.
       Борт: Принял 340. 085. Снижаюсь 600.
       ...
       КДП: 26085, дайте нажатие.
       Борт: 085. Даю нажатие.
       КДП: 26085, прямой 320.
       Борт: 320 принял. Удаление 9. 085.
       ...
       КДП: 26085, во сколько считаете посадку? ...
       КДП: 26085...
       КДП: 26085 – Палана-вышка...
       КДП: 26085 – Палана-вышка...

       И сразу возникают вопросы.
       1. Что значит "говорили ему - в море не снижайся"? Существует схема посадки ОПРС-А, согласно которой построение захода на посадку левыми разворотами над морем, без разницы на какую полосу, 11 или 29. КДП призывал борт плюнуть на схему и испровизировать в сложных метеоусловиях?
       2. "Рекомендовали заход с хорошими условиями..." Где рекомендовали? В каком месте радиопереговоров это можно послушать?
       3. "Он изначально выбрал схему захода такую..." Какую? Схема захода одна.
       4. "Было ему рекомендовано три раза..." Из радиопереговоров "три раза" не усматривается.
       5. "Точно так же, как с Ан-28 в 2012 году..." А каким боком тут Ан-28 в 2012 году? Всё совсем по-другому. Ах, в том, что указания КДП игнорировались? А какие именно указания?
       6. "А их сдуло..." Ага, ну, стало быть, на высоте был сильный ветер, и никак не 7 м/с, отмеченный метеослужбой на полосе. А что ж не сказали борту про заведомо более сильный ветер над морем, выходящий за рамки метеопрогноза? Или мы умны постфактум? Где конкретные предостережения? Где предписания, на какую полосу заходить (и как) и квитанции от борта? Что экипаж сделал не так?
       7. "Нету такого, что мы можем заставлять их что-то там делать. Мы можем только рекомендовать. Не можем вмешиваться в евошные движения. Потому можем только рекомендовать..." А это правда говорит профессиональный авиадиспетчер? Между прочим, в радиопереговорах было: "26085, приняла, разрешаю снижение". "РАЗРЕШАЮ". Или "не разрешаю". Но это уже никак не рекомендация, это именно команда: "делай так", "не делай так".
       8. "Мы били тревогу, начали его искать. Подключили самолёты, рядом которые были, чтоб они его там покричали..." Вот тут интересно, сколько было бортов, пролетавших в тот момент мимо Паланы на дальности действия УКВ-передетчика "Паланы-вышки".
       9. "Низко над водой спрятался от нас по береговой линии – у нас по береговой линии сопки идут, он за ними спрятался там, ушёл, пускай на удалении 9-10 километров, может быть, ещё и дальше был. Ну и всё, мы его уже не слышали, потому что у нас радиотехнические средства установлены так, что в горном аэродроме чуть за горку спрятался – и всё". Что ж, проверяем графическим методом, рисуем всё в масштабе. И получается, что для береговой гряды высотой 250 м при высоте борта 600 м прямая радиовидимость с КДП 6 км, при высоте 800 – 8 км; для гряды высотой 150 м при высоте 600 м – 11,5 км, при высоте 800 м – 14,5 км. Это если считать, что гряда сплошная, без ложбинок. К тому же для частоты 128 и 129 МГц, на которых работает КДП Паланы, горы не являются такой уж сплошной преградой, это не гигагерцовый диапазон, интерференция рулит. И на азимуте 320 через эту гряду диспетчер при удалении 9 таки борт слышала и пеленг взяла. Разве что совсем уж под берегом, где этот такой-сякой хитрый борт, желающий обмануть диспетчера, лукаво "прячется" в радиотени (кстати, а зачем ему это делать?). И: между прочим, при укороченном и упрощённом заходе "не по схеме", на который тычут пальцем некоторые критики действий лётчиков, всё время "летающих по личному жипиэсу" напрямую (то есть где-то от Пятибратки сразу к 4-му развороту, а то и от ПОД Мануб), борт вообще должен быть всегда на прямой радиовидимости, а стало быть, и на связи. Требуй нажатие, фиксируй прямые пеленга, и всё это на магнитофон для прокурора.
       10. Файл радиопереговоров порезанный. Если это действительно он, а не какой-то студийный спектакль. Начало-то уж точно отрезано. Вырезаны паузы. И нет никакой уверенности, что не вырезано что-то ещё. Например, пресловутое упомянутое тройное предупреждение, точное согласование полосы посадки, причины "не снижаться в море" и т.п. Вот эти вот обрывки диалога - это и всё, о чём говорили КДП с бортом? Не верю.
       12. Сетующий диспетчер говорит мужским голосом, а радиопереговоры с бортом вела женщина. Нам должно допустить, что на КДП было минимум два диспетчера, поэтому вопрос на эту тему можно пока снять, хотя незаметненько вылазит ещё пара вопросов, которые не буду формулировать.
       11. И вообще, как этот файл оказался в общем доступе? Записанный носитель должен был быть изъят под протокол (притом в первую очередь), засунут в отдельную коробку, опечатан и с сопровождающим отправлен в Москву. Кто его упёр или переписал? На каком этапе? Как такое вообще могло произойти? Упёр, а потом ножницами покоцал...
       Суть первого файла (откровения диспетчера): лётчики недисциплинированные, летают как хотят, всё из-за них, а мы правильные, мы им всё говорили и т.п.
       Суть второго файла (радиопереговоры): кагбэ подтверждение сути первого файла.
       Вопрос: кто создал эти файлы в таком виде и запустил их в интернет? При этом вопрос "для чего?" уже представляется излишним. Файлы-полуфейки, формирующие общественное мнение: во всём виноват экипаж, и только экипаж. XXI век, ничего нового, ничего удивительного. А про общественное мнение ещё Гюстав Ле Бон чёрт те когда писал в книжке "Психология толпы".
феолософ

Возвращение домой

       Они были сопливыми мальчишками и девчонками, чьи родители служили и жили в Бечевинке. Озорничали, с разной степенью прилежности учились в школе, ждали отцов со службы и помогали матерям. Обычные дети, каких полно в далёких гарнизонах.
       Наверно, именно начало жизни в далёком гарнизоне на краю света и сделало их такими. Они выросли, отучились и заняли своё достойное место в жизни. У них уже свои дети, которые наверняка станут такими же правильными, как их отцы и деды.
       И вот дети далёкого гарнизона вернулись домой.
       Строго говоря, не в первый раз. Они приезжают чуть ли не каждое лето через полстраны. Бечевинка манит, притягивает. Я выстукиваю на клавиатуре эти строки, а на глаза навёртываются слёзы. Слёзы нежности к обшарпанным заброшенным домам, которые ещё стоят на берегу Самой Красивой Бухты На Свете. И слезы благодарности, слёзы гордости за этих поза-позавчерашних бечевинских детишек.
       В этот раз они не просто вернулись. В этот раз они постарались хоть немного восстановить маленький монумент, который стоял в центре посёлка возле гарнизонного клуба. И даже подводную лодку наверх водрузили - сделанную из двух баллонов.





       Спасибо, Лёха! Спасибо вам, мальчишки и девчонки!
       Вы молодцы.
выше нос!

Ау, филологи

       Вам неологизмов? Хы. Это мы могём. Нам только позволь.
       Новое слово придумал: вакцинизм.
       Нет, вы перечитайте медленно слева направо.
       А потом то же, но по слогам.
       ВАКЦИНИЗМ.
       Испытываю удовлетворение оттого, что сумел обогатить наш великий и могучий. Так могут не только лишь все.
феолософ

Ан-28 нашёлся

       Пока мы тут исходим семью потами, силясь понять, что произошло в Палане с Ан-26, под Томском пропал Ан-28 с пассажирами на борту. Это было вчера.
       Сегодня он найден. Машина совершила жёсткую посадку в редколесье, скапотировала и лежит на плодородном слое почвы ввёрх колёсами. Главное, что все живы, пилот сломал ногу. Причина? Говорят про отказ двигателей (и непонятно: что, сразу двух?). На сайте МАК в аварийном списке борт RA-28728 пока не значится.

cool

О посадках на аэродром Палана

продолжение этого, этого и вот этого

       В дискуссиях о правилах посадки воздушного судна (ВС) в аэропорту Палана с самого начала обсуждений начала фигурировать вот эта схема (она же гуляла по воцапам, вконтактам и фейсбукам, здесь она полностью):

Collapse )